原標題：開放筑高地 內(nèi)陸變前沿（走市場 看韌性 強信心）

——中歐班列西安集結中心一線觀察

從陜西西安出發(fā)，穿山越海15天，產(chǎn)自中國的廚衛(wèi)產(chǎn)品運抵歐洲；7天左右，產(chǎn)自哈薩克斯坦的面粉送進西安市民的廚房，“變身”油潑面……一列列“鋼鐵駝隊”，讓這樣的場景不再新奇。

截至目前，中歐班列（西安）累計開行突破3萬列，超過全國總量1/4；平均每80分鐘，就有一趟中歐班列從西安出發(fā)或抵達。

設點、走線、聯(lián)網(wǎng)、布局……中歐班列西安集結中心建設穩(wěn)步推進。作為服務全國向西開放的物流樞紐，這里已成為西安深度融入共建“一帶一路”大格局的重要抓手。亞歐陸海貿(mào)易大通道與西部陸海新通道在西安實現(xiàn)了集結交會，基本形成面向亞歐、通達全球的現(xiàn)代物流體系。

以中歐班列為紐帶，以開放平臺為支撐，不靠海、不臨江、不沿邊的西安，在擴大開放中打開發(fā)展新天地。近日，記者來到中歐班列西安集結中心探訪，感受從絲路駝鈴到班列汽笛、從內(nèi)陸腹地到開放高地的巨變。

拓網(wǎng)

攜手共建，聯(lián)通亞歐貨暢其流

清晨，西安國際港站，汽笛聲劃破寂靜。

“這趟車12天后到阿塞拜疆?！蹦克桶嗔羞h去，西安國際港站值班站長路銘的思緒回到了2013年11月28日——那天，陜西首列中歐班列發(fā)車。

“開行初期，中歐班列（西安）每個月只有兩三列。”路銘說，“現(xiàn)在班列日均開行18列，西安國際港已經(jīng)成為聯(lián)通亞歐的物流樞紐?！?/p>

西安克米克實業(yè)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理陳向南深有感觸：“以前，我們的貨物從浙江出發(fā)，海運轉汽運，到阿塞拜疆巴庫要幾十天。貨物運去巴庫港，中間隔著里海，沒想過會有鐵路運輸?shù)目赡堋！?/p>

2023年，西安浐灞國際港與哈薩克斯坦國有鐵路公司（以下簡稱“哈國鐵”）攜手，推進跨里海國際運輸走廊建設。2023年11月，從西安開往巴庫的中歐班列首發(fā)，一路向西抵達巴庫港，全程僅用12天。

效率高、穩(wěn)定性強，需求節(jié)節(jié)攀升。截至今年6月底，跨里海班列累計開行390列?！白詮拇钌峡缋锖０嗔?，公司合作客戶數(shù)量從15家增至40多家?！标愊蚰险f。

目前，中歐班列西安集結中心已開通國際干線18條、覆蓋亞歐大陸全境，集結國內(nèi)線路26條、輻射國內(nèi)主要貨源地。

“線路通到哪里，機遇就延伸到哪里?！标愊蚰蠈ξ磥沓錆M期待，“我們正在密切關注跨黑海班列，打算拓展羅馬尼亞市場。”

增效

數(shù)智賦能，運行效率大幅提升

最近，西安普菲特國際物流有限公司副總經(jīng)理李想正忙著“搶車票”——一名客戶打來電話，請他幫忙預訂15天內(nèi)去哈薩克斯坦阿拉木圖的中歐班列艙位。

打開中歐班列（西安）綜合服務平臺，李想發(fā)現(xiàn)，半個月內(nèi)只剩2趟班列有余艙。確定箱型、箱數(shù)等信息后，李想順利為客戶的貨物“搶到了票”。

“在綜合服務平臺里錄入裝箱清單等單證，就可生成國際鐵路聯(lián)運運單等材料?！崩钕敫嬖V記者，這些信息會同步傳至哈國鐵進行預審，“貨物到達口岸換裝時，等待時間大幅減少?！?/p>

2024年初，西安浐灞國際港與哈國鐵攜手構建數(shù)字化平臺，關鍵單據(jù)實現(xiàn)云端即時共享。“事前‘鼠標一點’，代替現(xiàn)場‘手工遞單’?！蔽靼矅H港集團有限公司總經(jīng)理袁小軍告訴記者，數(shù)智賦能，中歐班列（西安）的運行效率提高30%以上，綜合成本下降15%以上。

“過去急單不敢接?，F(xiàn)在，客戶今天下單，明天就能裝箱?！崩钕胝f，去年公司發(fā)往中亞的貨柜只有1200柜，今年上半年就發(fā)了4500柜。

數(shù)字化助力班列運行效率提升，也在改變場站作業(yè)模式。

在西安國際港站，中國鐵路西安局集團有限公司構建的智能場站系統(tǒng)，在車輛進出、貨物裝卸等環(huán)節(jié)，可實時監(jiān)控、智能調(diào)度。

“集裝箱卡車不僅10秒便可通過智能門禁入站，還能直接導航到指定貨區(qū)貨位?！标兾骱茦s運達國際貨運代理有限公司客戶經(jīng)理高斌說，“過去1小時的流程，現(xiàn)在壓縮到5分鐘?！?/p>

“今年以來，西安國際港站已8次打破單日裝車量紀錄，最高達1530車?！蔽靼矅H港營業(yè)部值班主任劉順利說。今年上半年，中歐班列（西安）開行3055列，同比增長28.8%。

共贏

優(yōu)化服務，企業(yè)班列共同成長

陜西康佳智能家電有限公司生產(chǎn)車間，每20秒就有一臺洗衣機下線。

“剛生產(chǎn)的家電，當天就能運到港口待發(fā)貨?！惫究偨?jīng)理陳釗說，“供不應求，訂單已排到今年10月份。”

康佳集團在西北地區(qū)最大的生產(chǎn)基地，2022年建成投產(chǎn)，距西安國際港站僅1.5公里。以往走海運，貨品40多天才能到歐洲；現(xiàn)在搭乘中歐班列，只要12天到15天?！肮驹谄渌》萆a(chǎn)的空調(diào)等家電，也會在西安集結，乘班列銷往海外。”陳釗說。

“服裝、家具、家電‘老三樣’市場火熱，新能源汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品‘新三樣’也很受歡迎。”劉順利介紹，截至今年6月底，搭乘過中歐班列（西安）的企業(yè)達1.7萬家。

優(yōu)化運輸服務、深化國際合作，外貿(mào)企業(yè)和中歐班列共同成長。

“門到門”運輸。今年初，滿載1300噸哈薩克斯坦成品面粉的中歐班列，直接開進西安愛菊糧油工業(yè)集團的園區(qū)，運輸成本大幅降低。

“樞紐對樞紐”聯(lián)通。去年2月，位于西安國際港站的哈薩克斯坦西安碼頭投運；今年6月，位于阿拉木圖的中國·西安哈薩克斯坦碼頭正式投用……東西呼應，提升了中哈兩國貨物集結、分撥能力。

班列運行“客車化”。2022年10月，全國首趟中歐班列（西安—杜伊斯堡）境內(nèi)外全程時刻表班列開行，貨運列車和客車一樣按時按點開行。截至今年6月底，中歐班列（西安）全程時刻表班列已累計開行534列。

夜幕降臨，又一趟班列駛離西安國際港站，路銘目送其遠去，“十幾年來，樞紐越來越忙，我們的路越走越寬”。